Busway: Antara pembangunan dan Proyek

Bekdrop:
Gak tahu kenapa sampe detik saya masih percaya beberapa hal berikut ini: (1) kemacetan lalulintas kendaraan di perkotaan akan berkurang jika dan hanya jika ada transportasi publik yang bagus. (2) penggunaan transportasi publik bisa memberikan keuntungan ekonomi kepada pribadi / privat (biaya lebih murah) maupun masyarakat (eksternal cost lebih kecil). Mangka berdasar dua keyakinan di atas, saya selalu siap sedia mendukung setiap upaya mencari cara enyediakan ransportasi public lebih baik.

Jakarta, saya kira bukan penomena spesial. setiap kota di negara kere selalu amburadul, termasuk transportasinya. jadi macet bukan cuma di jakarta. bangkok, kalkuta, dehli dan kota besar miskin laen juga macet. Kenapa macet, bukannya kota miskin orangnya gak mampu beli mubil? inilah ironisnya. mungkin itu bisa dijelasin seperti berikut.

Macet tentu kerna kendaraan terlalu banyak. ini, orang gila juga tahu.populasi mobil jadi banyak kerna ada distribusi pendapetan nyang(sangat) timpang. kalo mo diitung (silaken itung sendiri) pop mobil percap di jawa (khususnya jabotabek) gak sebanding dgn level pendapetannya(rata2). artinya orang semiskin di jawa, gak pantes punya mobilsebanyak ini. amrik waktu semiskin kita mungkin mobilnya cuman separonya.

Terus kenapa jadi macet? kerna kita masih miskin, sementara mobilbanyak, ya gak sempet bikin infrastruktur yang mendukung buat itu. Alokasi sumberdaya kita masih buat yang pokok, belon sempet mikirin gimana mobil nyang banyak itu jadi tertib teratur.

Populasi mobil nyang banyak dikernaken juga oleh habit orang. ini soalgengsi dan kebutuhan. soal kebutuhan, ada kaitannya juga samainfrastruktur, ya publik transport itu. gimana saya bisa nyaman sampekantor, kalo kudu naek bes empel2an? Sebab laen, kota di negara kere berkembang tanpa perencanaan. Gimana mo bikin perencanaan kota, cari makan aja susah! Kerna gak ada rencana, lalulintas barang dan orang ya berkembang semaunya. Akakibatnya perencanaan transportasi jadi sulit.alat apa nyang cocok?

Pertanyaan pokoknya
Gimana caranya ngangkut orang banyak dengan arah tujuan gak teratur dalam waktu cepat, secara murah dan syukur kalo aman dan nyaman? saya kira ini persoalan alat: mobil pribadi sendiri2, transportasi publik: angkot, bes, kereta. dan ternyata sutioso pilih baswey!

Apa setioso salah? Belon tentu! buat solusi cepet, maklum kejar tayang,ini masuk akal. bikin sabwey, monorel, selaen mahal perlu waktu lama.sementara kemacetan kudu sigrah diberesin. jadi keputusan ad hoc,ibarat bodreks apa panadol.

Kerna ad hoc, ya bisa dimaklumin kalo perencanaannya asal2an. contoh:kenapa baswey cuman bikin di dalem kota? orang disuruh nyambung pake feeder. Ini artinya baswey cuman substitusi bis kota, bukan substitusi mobil pribadi. Laen halnya kalo dibikin satu jalur penuh, misalnya daricikarang ke harmoni. saya tentu nyimpen mobil digarasi, ganti naek baswey. Satu jalur dulu diberesin, bes nya dibanyakin. alo satu jalurdah beres, baru bangun jalur laen misalnya ciputat - kota, atawaserpong - cawang.

Jadi, soal baswey merupakan persoalan teknis perencanaan bukan ide. Idenya lumayan,perencanaannya khas indonesia: project oriented alias maksimalisasibenefit buat kalangan sendiri.apa ada pilihan selain baswey? dalam jangka pendek emang rada sulit. Ada nyang usul pake kereta. Dari mana ke mana? jalur nyang adaterbates. kalo angkutan jabotabek mo dimaksimalkan. Kereta antar kota, stop sampe di bekasi, jalur jabotabek khusus buat komuter. Nambah jalur saya kira, bukan persoalan sepele. Satu hal yang jadi masalah besar:aliran orang sanget semrawut kayak benang kusut.

Harap maklum
Jadi buat para penganut anti baswey, saya muhun permakluman. idup diantara orang miskin emang kudu banyak korban: derma, caritas, sedekah. Sedekah bukan cuman dalem arti harpiah, tapi kudu sabar ada dilingkungan jorok, kumuh semrawut. Buat sementara orang ini pengorbananbesar. Saya pribadi, buat menyiasati kemacetan jalur cikarang -cikini, kudu rela empel2an naek kerena bersama tumpukan beras, sayurmayur dan kambing!

PM